以往的微轎格局中，奇瑞QQ憑借頗具誘惑力的性價比在微轎格局中執掌大旗，自2004年上市到2006年，銷售從5萬輛突破到去年的12萬多輛，其勢頭一度無出其右者，每月幾乎都以超過1萬輛的成績處於遙遙領先的位置，其他品牌幾乎都在4000輛以下，這似乎成為微轎市場公認的「平衡」格局。
然而，長安奔奔的出現打破了這種平衡，作為長安首款自主轎車，將奔奔的成敗與否看成事關長安轎車戰略全局的關鍵所在並不為過，因此，在奔奔上市前，長安就已鎖定了奔奔的主要對手為奇瑞QQ，這一點，從3.98～4.68萬元的定價也是參考了奇瑞QQ的價位就可以看得出來。
雖然上市只有短短幾個月的時間，但奔奔的表現十分搶眼，在本次調查中，記者發現，目前奔奔的市場認同率並不遜色於已經上市3年多的奇瑞QQ，實際上，時尚的外型、良好的動力性等優勢是奔奔取勝的關鍵因素，因而奔奔所具備的優勢也直指奇瑞QQ。
如果說目前奔奔僅供應1.3L排量的3款車型，對QQ的影響並不足慮，那麼長安剛剛透露將在2007年上市1.0L排量的奔奔一旦上市，QQ的冠軍之位大有被撼動的可能性，奔奔有望成為QQ冠軍之路的攪局者。
奔奔：微轎黑馬 一路飛「奔」
奔奔自去年12月份正式上市以來，短短4個月時間，銷量已突破1.8萬輛，一路飆升的銷售數字，讓原本趨於平衡的微轎市場重新回到了「戰國時期」。
其實，把長安奔奔稱作微型轎車似乎有點牽強，因為它有1．65米的超寬車身，有1．3L的排量，但它的最低售價卻只有3．98萬元。
然而，這種錯位競爭的策略正是長安的精明之處，「長安就是要給微轎市場帶來一場地震！」一位奔奔經銷商坦言道。
事實上，奔奔的出現，令原本波瀾不驚的格局迅速瓦解。適逢春節的2月，QQ和夏利的銷量均比1月下降了6000多輛，與此同時，奔奔基本維持6000輛以上，市場佔有率上升到15.2%，幾乎與奇瑞QQ不相上下。
調查過程中，一位受訪者告訴記者：「原來駕駛QQ的時候，掛5擋時常常能碰到副駕駛座乘客的腿，而當駕駛奔奔的時候，就沒有了這種情況。」
就在去年年末長安奔奔的首發儀式上，上任半年的長安汽車集團公司總裁徐留平曾公開表示，作為長安的第一款自主品牌轎車，奔奔的誕生具有重要的戰略意義。它是長安「以轎為主」發展戰略的進一步體現，不僅意味著長安在廣闊的轎車市場正式揚帆起航，而且標誌著長安正式加入我國自主品牌轎車的大軍。
正式確立了「十一五」規劃後，長安表示將堅持「以微為本，以轎為主，發展商用，進軍服務」的產品發展戰略。「以微為本」就是微車(微型客車及微型貨車)市場佔有率在38%以上，保持國內市場佔有率第一；「以轎為主」就是轎車市場佔有率達到13%以上，轎車產銷量占集團產銷量50%以上，轎車銷售收入佔整車銷售收入70%以上。
點 評：專家預計，長安奔奔在全國各地的熱賣說明，奔奔的暢銷不是偶然，性價比的優勢已經顯露無遺，奔奔已經進入了高速增長通道，突破產能瓶頸之後，必將迎來銷量的井噴。事實上，奔奔強勁的銷售勢頭對於長安汽車集團來說，是一個好的開始，更增添了長安集團對自主研發產品的信心。年內，長安還將推出多款自主研發的自主品牌新車，而一旦其豐富了自己的產品線，必會對微轎市場產生更大的衝擊。
QQ：實力尚存 積極應戰
在原有的微轎格局中，奇瑞QQ始終在微轎格局中執掌大旗，可以說，QQ的準確定位、性價比高是其成功的重要原因。自2004年上市到2006年，銷售從5萬輛突破到去年的12萬多輛，走過了一段不尋常的道路。
然而，面對微轎這塊誘人的「蛋糕」，其他汽車廠商自然不會善罷甘休，從目前形勢看，上市已有3年的QQ正受到「黑馬」奔奔的強有力的挑戰。目前，QQ和奔奔的單月銷量基本持平，這並不符合以往QQ在該細分市場的表現。
此次調查記者發現，上市3年來建立的基礎使QQ依然有著不小的市場號召力，尤其是一些女性消費者對QQ更是情有獨鍾，但也出現一些不同的意見：「QQ感覺像小孩兒開的，相比之下，還是奔奔的風格比較吸引我。」此話雖為一家之言，卻能代表一部分消費者的購買心理。
實際上，奔奔和QQ二者的外形風格並不相同。QQ由於大量運用了圓弧造型，整體顯得很「卡通」。這也許能獲得絕大多數女性消費者的青睞，但從市場表現看來，這種風格讓不少男性消費者覺得無法接受。
為了應對奔奔的衝擊，奇瑞除了推出QQ6三廂轎車外，奇瑞A1也將擔當起反擊奔奔的任務。作為與QQ同一平台，同時又高於QQ的奇瑞A1，預計將在上海車展上正式上市。據瞭解，A1使用1.3L排量的自主品牌發動機，為入門級兩廂轎車，與奔奔在最大功率、扭矩、車身尺寸、軸距等方面存在不少類似之處。
點 評：值得關注的是，面對奔奔的突然來襲，QQ積極應對。想當年，奇瑞QQ的問世一舉成為了微型轎車市場的一匹「黑馬」，奇瑞QQ以低價和時尚作為開拓市場的「利器」，成為國內微型轎車市場的後起之秀，現在的奔奔似乎在走著一條同樣的道路。
事實上，奔奔的出現是早晚的事，「一方獨大」畢竟不是一個良性市場應有的表現，QQ壟斷這個市場已有3年的時間了，長安奔奔突然來犯，相信奇瑞不會善罷甘休。那麼，降價還是出路嗎？目前我們所關注的是，奇瑞是否會針對長安奔奔的配置優勢，而全面提升QQ系列的配置，還是適當放棄QQ3的市場份額，做大QQ6的市場份額，以確保自己在微轎市場的地位，A1上市後又能否就此改變目前的格局，目前都還是未知數。
微轎市場格局生變
不可否認，目前QQ依然是微轎領域中的佼佼者，上市3年來龐大的消費群體和旺盛的市場需求讓奇瑞認為可以百戰不殆，然而，從本次調查中顯示，74%的消費者認為奔奔未來更有市場競爭力，只有26%的消費者選擇QQ。
一位消費者告訴記者：「我個人還是青睞奔奔，聽朋友說它的底盤技術和發動機技術在同級別車裡很具優勢，而且外形方面我也比較喜歡，看起來比較時尚，假如將來要買4萬左右的微轎，我肯定選擇奔奔。」
相比QQ而言，奔奔更具「剛性」的外形，頗受市場青睞，事實上，長安奔奔一亮相就邀請台灣著名漫畫家朱德庸先生為其設計了形象代言，並宣佈自己主要是為「奔奔族」打造的一款車，甚至其名稱都是借「奔奔族」之意命名的。這種營銷策略不得不讓人們佩服長安的眼光。按照「奔奔族」的定義，1975－1985年出生，尚處在事業起步或是正在為家庭事業奔波的人們都應該算是「奔奔族」；但如果從「奔奔族」體現的意義上理解，這個群體恐怕會遠遠超過目前的這個年齡界限，而這無論在任何一個國家還是一個社會裡都是一個難以估量的龐大群體。
此外，長安集團近年來與國外廠商的合作過程中，特別是與鈴木、福特的長期合作，更是讓人們對長安在經濟型轎車方面的自主研發實力信心倍增。事實上，奔奔裝備的JL474Q2型1.3L引擎，技術上源自羚羊與雨燕採用的鈴木引擎，這一技術的使用吸引了不少潛在消費者購買；奇瑞QQ兩廂目前還沒有1.3L排量，僅奇瑞QQ6三廂有1.3L排量，但這款發動機僅符合歐Ⅱ排放標準，還不能在北京市場銷售。因此，奔奔在該細分市場更具優勢。
點 評：任何汽車生產廠家都很看重潛在消費市場這一特殊消費群體，可以說，這正是一個企業長久發展的市場基礎，在本次調查中，奔奔被消費者廣泛看好，實際上，除了現有的車型以外，長安奔奔手裡仍然還抓著一張王牌，那就是1.0L排量的奔奔。可以預見，奔奔1.0L排量將以低於現在的奔奔1.3L排量的價格上市。顯然，長安欲通過更低價位的新車型強佔微轎的市場份額。業內專家分析，假如說奔奔1.3L排量的攻市吹響了奔奔與QQ之爭的號角，那麼即將上市的奔奔1.0L將正式宣告長安向奇瑞發起總攻。